在今年的两会上，全国政协委员、中国东航总经理、党组副书记李养民提出了一份《关于推动国产大飞机C919规模化运营的提案》，建言“有关方面共同努力，一起推动国产大飞机顺利实现规模化商业运营”。

大叔个人认为，要实现国产大飞机的规模化建设，首先需要C919的厂家——中国商飞能生产出足够数量的飞机，否则，也就谈不上航空公司旗下国产大飞机机队的规模化商业运营。

据了解，从2022年12月9日中国商飞交付给东航首架C919起，截至目前，共交付5架C919给东航。从第二架起的交付时间分为，2023年7月16日交付第二架，2023年12月9日交付第三架，2023年12月29日交付第四架，2024年3月1日交付第五架。

从C919交付的时间线可以看出，第二架与首架的交付间隔为7个多月，第三架与第二架的交付间隔近5个月，第四架与第三架的交付间隔仅为20天，第五架与第四架的间隔再次加大到2个月左右。

显然，在民众加快交付速度的呼声和确保飞机安全之间，中国商飞还是很有定力的，不会为赶而赶，却忽略了装配质量。毕竟，波音这个反面教材，至今都还很闪亮。

随着中国商飞生产线装配流程和熟练度越来越高，C919的生产和交付速度还是较以前提升了不少。据东航方面的消息，2024年东航C919机队规模达到10架，意味着东航今年还将接收5架C919。

而三大航中另外两家——中国南航和中国国航，以及民营的金鹏航空也将接收C919，其中，还传言国航接收C919的数量将达到5架之多。如此算来，即使南航、金鹏航空各只算一架，C919在2024年全年的交付量也将有13架之多。

无独有偶，全球航空界著名的航空专业媒体——美国的《简单飞行》还宣称，中国商飞将在2024年向用户交付20架C919，连同比2023年的增长率都明确了——交付量将增长600%至700%，不知道美媒是信口开河还是并非空穴来风？

除了上述几家航司，四川航空、河北航空、幸福航空、华夏航空、海南航空、乌鲁木齐航空，西藏航空等都排着队要C919呢，还有更多的航空租赁公司也早早下了数量庞大的订单，希望能早点入手C919。

相信中国商飞这边也是知晓用户的迫切心情的，但民航客机这种集高精尖于一身的产品，安全性至关重要，那也是一点都不敢马虎。据网友消息，第六架C919将在3月10号前试飞，第七架C919已经在总装线上生产了，第八架C919配件材料即将备齐。

就让我们拭目以待吧！